中国车企出海，瞄准了欧洲市场。

2月17日，上汽国际总经理余德在媒体沟通会上透露，2022年，上汽集团的海外销量目标是突破80万辆，同时，上汽将全面发力欧洲市场，预计其自主品牌MG和MAXUS今年在欧销量为12万辆。若此目标达成，欧洲将成为上汽实现其“10万辆级”目标的首个海外区域市场。

不过，同其他车企一样，上汽仍旧面临着供应链问题。余德表示，“我们这一段时间面临的挑战非常大，但是我们在积极有效地组织一切资源克服这些情况。”

2021年，在疫情和供应链等多重因素的裹挟下，不少跨国车企都在大幅缩减海外业务，奔驰卖掉了巴西工厂、福特彻底关停了印度工厂、通用则卖掉了印度和泰国工厂。

在老牌跨国车企不断收缩海外市场的同时，中国自主汽车品牌“出海”则走上了快车道。而不同于过去把东南亚等地区作为目的地市场，越来越多的中国车企把目光投向了欧洲。

2021年，中国汽车出海收获了新的里程碑。中国汽车工业协会数据显示，2021年，中国汽车出口量达到历史最高的201.5万辆，突破了持续多年的100万辆左右的瓶颈。

自2012年中国汽车出口量第一次越过100万辆门槛后，近十年来，汽车出口数量一直徘徊在100万辆左右。申万宏源证券分析指出，中国汽车出口已经迎来了爆发期。

来源：中国汽车工业协会

在201.5万辆的出口量中，自主车企表现亮眼，上汽集团的出口及海外基地规模达到70万辆，奇瑞汽车出口达到27万辆，长城汽车、吉利汽车超过10万辆，这些自主车企的出口及海外基地销量均呈现高增长态势。

以上汽为例，2021年，上汽乘用车在海外80多个国家和地区共销售新车69.7万辆，同比增长78.9%。值得注意的是，其自主品牌销量占比超过了60%。其中，上汽乘用车全年出口总量达到了29万辆，同比增长68%；上汽通用五菱全年海外销量达14.6万，同比增长88%。

传统车企在“出海”方面不断寻求着新的突破口，一众刚刚起步的新势力车企也把整车“出海”提上了日程。

2020年12月，小鹏汽车在挪威就交付了100辆G3纯电动车，并将在今年进军瑞典、丹麦和荷兰；2021年9月30日，蔚来新款ES8正式进入挪威市场，同时计划2022年至少进入5个欧洲国家；在出海方面一直比其它新势力慢了几步的理想汽车，也已经在研究海外市场的产品和渠道的模式，并且已建立相关团队。

此外，包括爱驰、哪吒等在内的二线新势力，以及东风岚图、北汽极狐等传统车企孵化出的新势力，也都先后宣布了自己的出海计划。

据中国汽车工业协会统计数据，2021年，中国汽车产量约为2600万辆，201.5万辆的出口量在其中占比约7.8%，相较于2020年的3.9%有了大幅提升。然而世界汽车强国如德国、日本等出口量往往占到产量的一半以上。业内人士普遍认为，中国汽车出口量还有巨大的提升空间。

更重要的是，近年来新能源汽车的突飞猛进为中国车企“出海”打开了难得的窗口期，车企都希望抢占先机。

据中国汽车工业协会，2021年全年，中国市场新能源车销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。据民生证券研报，中国新能源车渗透率已和欧洲市场相当，处于全球领先水平。

全球主要市场新能源汽车渗透率对比。  来源：民生证券

中国汽车工业协会副总工程师许海东日前发文表示，为实现减碳目标，欧洲多国政府加大对新能源汽车的补贴力度，中国产品也得到了欧洲消费者的认可，海外新能源汽车市场得到快速发展。全球电动车市场快速扩张，为中国新能源汽车出口提供了机遇。

许海东表示，一方面，中国新能源整车产品在续航里程、整车性能、智能化应用等方面具备较好的竞争力，有良好的新能源产业供应链和技术支持。

另一反面，新能源汽车属于新产品，国外传统汽车企业在新能源汽车发展上动作相对缓慢，海外竞争对手较少，未建立起很高的品牌壁垒，这为中国品牌汽车的出口提供了较好的环境。

中国汽车工业协会数据显示，2021年，中国新能源汽车出口量共计31万辆，同比增幅高达305%。许海东提到，扣除特斯拉中国的16万出口量，上汽集团、比亚迪、江汽集团、吉利控股等新能源汽车出口都表现亮眼。

汽车“出海”，并不仅仅是把车卖出去，还需要有供应链、品牌、售前、售后等多方位的配合，以及整个体系的本土化。

余德认为，汽车产品成功出海离不开国内外团队在产品、服务、供应链、品牌方面的紧密协同。

另外，如何融入当地市场并建立起品牌，也是对车企的一大考验。

过去中国汽车“出海”多以价取胜，长城汽车魏建军曾表示，打造品牌价值，关键是定力，要经得住诱惑不能靠性价比，要眼光长远十年不动摇。耐用消费品要建立品牌来，至少要十年以上的时间，才能让消费者认可品牌。

在品牌价值打造方面，新能源浪潮提供了机遇。据中国汽车工业协会，2021年，欧洲市场成为了我国新能源汽车出口的主要增量市场，中国品牌新能源汽车的售价在欧洲市场已经具备“质优价高”的特性，均达到3万美元/辆。

此外还应注意到的是，海外政策和国际贸易规则变化等外部因素也是中国车企出口不得不面临的问题之一。全国人大代表、长城汽车总经理王凤英曾在两会提案中表示，境外风险防范难度较大，汇率问题、国际贸易保护主义抬头、法律法规风险等都影响着汽车出口。

不过对于中国车企出海的未来，余德表现出十足的信心。“全球这么多国家当中，真正能被称为开放市场的，一个是中国，一个是美国。”他表示，中国车市竞争激烈、消费者接受度宽泛，一线、二线、三线等不同市场历练出了车企的不同打法，这将会为为中国车企“出海”提供强大的竞争力。